宝鸡机场

宝鸡机场1931年始建，位于宝鸡市北陵塬上，海拔785米，宝鸡市东偏北65°方向，距城直线距离3.7千米，但机场规模甚小。

　 1937年7月7日，芦沟桥事变后，国民政府决定在原机场重建，即在宝鸡县北面的塬上(东西长约3千米，南北宽2千米)修建军用飞机场。陕西省政府指令宝鸡县政府具体督修。当年9月20日起，宝鸡县政府奉令征调全县28个乡(镇)6000余名民工，县长钱范宇、警长张孔修、政警队长陈某某带领20余名警察，雇用50余名“监工”督造。因机场地处塬上，高差200余米，所用的沙石建材在机场南边十几千米塬下的渭河滩，由驮运或靠人工肩扛背驮到工地。1941年冬，完成西北—东南方向长1100米、宽50米的泥结卵石跑道一条，1942年春又向东南方向扩建，将跑道延长500米。机场占地1500亩，工程历时4年，于1942年秋完工。

　 1943年初，国民革命军整编七六一师进驻机场，并在机场四周构筑炮台工事，建造碉堡10余座，重要通道口均架设铁丝网围拦，为防御日军的空袭，又在机场北侧1千米处，修建长、宽各60余米的3座土窑式飞机洞库。为保卫机场安全，1947年7月又在机场四周动工加修宽2米、深2米的“界畔壕”。

　 机场由设立的机场管理处管理，共有职员、军警100余人，主要为军用，曾起降过C46、C47和杜2型等飞机，1945年1月中国航空公司使用C46飞机开辟重庆—汉中—宝鸡航线，后发展至兰州、肃州(今酒泉)，断断续续飞行，不到3年停航。

　 1949年以后，机场荒芜，跑道两侧土地分配给就近农民耕种，30余间土木草屋被村民占用，“界畔壕”和土窑式飞机洞库被村民挖掘填平，仅存一条长不足1000米、宽30米的卵石跑道。1958年民航陕西省局曾对跑道整修后作为专业机场使用，进行飞播、灭虫飞行。20世纪60年代中期，宝鸡市又修建通往机场专用爬坡公路。1979年，民航陕西省管理局再度利用该机场作为专业机场进行飞播造林飞行。现今机场场地由宝鸡市保留和管理，但未修筑任何建筑设施。

宝鸡机场（BaojiAirport）为军民两用机场，位于陕西省宝鸡市凤翔县。项目于2008年列入国家发改委、中国民航总局中长远规划和国家关天经济区发展规划，2017年2月，项目正式列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》，是陕西省委、省政府支持宝鸡加快建设关天经济区副中心城市的重点项目之一。该项目也是宝鸡打造丝绸之路经济带重要支点城市，进一步扩大开放、实现经济社会健康发展的战略需要。

届时宝鸡机场将成为连接西南，贯通西北的“黄金线”。构建起大宝鸡铁路、公路、航空等多位一体的多功能型大枢纽[1]。

2020年，陕西重点项目出炉，宝鸡机场在列。

历史沿革

宝鸡机场在原凤翔军用机场基础上改建而成。凤翔军用机场位于宝鸡市凤翔县城东约5公里处的糜杆桥镇，在民国时期就是一个军用机场。自建成后，一直作为军用机场使用。2008年9月，在凤翔军用机场早已不再承担任何军队飞行任务的情况下，有关部门对宝鸡市建设军民两用机场进行了可行性考察，并与相关方多次沟通协商，上报国家有关部门。根据民航总局规划及关中-天水经济区规划，“十三五”期间改扩建为民用机场，定位为支线机场。同时，还将修建跑道、宝鸡市区到机场的机场连接线和航站楼等配套设施。宝鸡机场的修建，将使宝鸡构建起立体交通网络，对经济社会发展将起到不可估量的作用。

2008年9月，宝鸡市对将空军凤翔机场建设为军民合用机场进行了可行性考察，并与当年获中国国家发改委批复立项[2]

2010年1月13日至14日,省政府副秘书长李明远，带领省政府办公厅、省发改委、省建设厅和民航西北管理局、西部机场集团、阎良航空基地、中国民航大学等单位负责同志和部分专家来宝鸡，就民航机场建设进行了调研。

2013年，陕西省政府和兰州军区空军签署了宝鸡军民合建协议。宝鸡机场项目建设前期工作已取得积极进展，完成了项目预可行性研究报告，以及飞行程序和单发失效应急程序的设计工作。在当天召开的评估会上，项目预可行性研究编制单位介绍了项目编制情况，专家组、省市相关部门负责人对编制情况提出了意见和建议。

2014年11月3日，由中国国际工程咨询公司交通产业发展部副主任赵民合等组成的专家组一行来到宝鸡市，对宝鸡机场项目改扩建工程项目进行预可行性评估。项目预可行性研究编制单位将根据各方意见逐条完善，进一步细化。陕西省发改委和西北局共同委托中咨公司，召开了宝鸡军民合用机场改扩建工程预可行性研究报告预评估会，兰空、西北民航各单位、宝鸡市政府、凤翔县政府等单位参加了会议。

宝鸡机场项目启动以来，得到陕西省委、省政府、宝鸡市委、市政府的高度重视。经省政府领导、省有关部门及专家来宝鸡调研论证，对宝鸡利用凤翔军用机场建设民用机场给予了肯定。在陕西省政府致函兰州军区空军建设宝鸡凤翔机场军民合用机场后，通过大量工作，陕西省政府及时与兰州军区空军签署了宝鸡军民合建协议。宝鸡市抓紧做前期工作，到2014年年初基本完成了向国家申报的前期工作。

2014年3月，宝鸡市政府向陕西省政府呈报建设宝鸡民用机场的请示。由于2014年7月陕西省政府决定将户县军用机场搬迁至凤翔机场。同年12月，庄省长带领省政府有关部门到凤翔机场现场实际调研，提出了要统一规划设计，军民深度融合，高起点建设宝鸡军民合用机场的要求。由于军队调整等原因，陕西省政府还没有与空军就户县机场搬迁达成一致，由于两个项目在同一地方建设，要统一规划，建设内容有许多重叠，为了落实各级领导的指示要求，避免浪费，宝鸡市积极与省政府、军方协调。争取宝鸡机场建设项目由省政府先向国务院、中央军委上报，以便尽快立项批复，以便开展后续工作。

2016年7月26日，陕西省副省长庄长兴一行在成都拜会西部战区副司令员兼空军司令员战厚顺，对接户县机场搬迁有关事项。按照2019年完成西飞院院部搬迁入驻和宝鸡机场建成投入使用的目标，明确计划，倒排工期，争取“十三五”期间完成相关工作，实现西飞院院部和宝鸡机场同步规划、同步建设、同步搬迁的总体目标。会后，军地双方召开了工作层面沟通会，就落实庄长兴副省长和战厚顺司令员指示，推进选址、土地移交、宝鸡机场建设及成立联合工作领导小组等方面进行具体商谈，达成一致意见。

2016年6月初，陕西省政府将宝鸡机场项目的预可研报告报国务院和中央军委，申请项目立项。

2016年12月13日，由国家民航局牵头组织的宝鸡机场军民合用工程预可行性研究报告评估会在宝鸡市召开。专家们经过评审一致认为，宝鸡机场军民合用工程经济效益和社会效益较好，建设是必要的、可行的。

2017年2月，项目正式列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》。

2017年2月20日，国家发改委调研组对宝鸡机场项目建设情况进行专题调研。

2017年10月11日，宝鸡机场有限责任公司成立。

2019年7月15日，陕西省发改委回复网民关于宝鸡机场建设进展情况咨询时答复：宝鸡机场项目目前推进顺利，立项所需手续基本齐备，并已提交国家发改委、军方审核，最终由国务院、中央军委审批立项。至于机场建成后运营管理有关事项，在机场项目前期工作推进的同时，也将适时研究确定。

2020年6月，国务院、中央军委对宝鸡机场项目预可研进行了批复。

2020年7月，宝鸡凤翔机场获国务院、中央军委批复立项；10月10日，宝鸡凤翔机场项目建设推进会召开。[3]

2020年11月，国家民航局在北京召开了可研报告民航行业评审会。目前正在做项目可研、总规、初设等相关程序工作，各项工作正在有序推进。

建设规模

改扩建后的宝鸡机场为4C级国内支线机场（军民合用），跑道为3200米×50米，北侧设1条3200米×18米的平行滑行道，跑滑间距168米，之间设6条垂直联络道；飞行区近期指标为4C，远期为4E，东南侧预留1条跑滑间距为182.5米的平行滑行道位置，跑道东端南侧设1条221.5米×18米的联络道，满足民航近远期使用需求。按满足2030年旅客吞吐量120万人次目标，建设1.4万平方米航站楼，设11个C类机位站坪，4座登机桥和6条安检通道。目前，周边有宝麟铁路一条、G244和G344两条，宝平高速已建成、凤合高速、眉凤高速正在建设中

配套设施

机场高速

宝鸡市建设的10条高速公路中，有两条与宝鸡机场有关。一是宝鸡环城高速公路，另一条就是机场连接线。宝鸡环城高速公路与虢镇东、蟠龙、宝鸡西互通、马营、虢镇东，全长88公里，估算投资57亿元。机场连接线始于陈仓慕仪的宝鸡环城高速，至凤翔糜杆桥，全长18公里，估算投资7.2亿元，规划十三五建成。也就是说，宝鸡人要去宝鸡机场，可先上环城高速，再上机场连接线，30分钟即可到达机场。