​法拉利车（法拉利车价格表）

法拉利车（法拉利车价格表）

一辆GT的天职，在于去思考如何让旅行变得更加伟大。而一辆Roma诞生的意义，在于如何让跃马徽标在惬意旅行与顶级性能的权衡之间熠熠生辉。

LA NUOVA DOLCE VITA，这句译为"甜蜜生活"的意大利语，在述说着人们对于20世纪80年代意式生活的怀念，自由、慢节奏、丰富多彩、富庶而无忧无虑的状态，在Roma之上演绎为优雅的线条与低调的奢华。

如果相比近期推出的法拉利车型，Roma的设计应该可以算得上是最为"出挑"的一款GT了。外悬式鲨鱼鼻造型、目前量产在售车型中最为圆润的型面，法拉利Roma似乎并不想用犀利与分明的棱角咄咄逼人。对于生活的优雅是它想要以视觉作为表达的主旨，但千万不要误以为在它优雅的面孔下隐藏着同样的内心。

在优雅与狂暴之间，唯一需要改变的只有你在驾驶时的心态，而Roma会竭尽所能去满足你脑海中天使与恶魔博弈的结果，同时也是驾驶这辆法拉利个性中最为鲜明独特之处。

即便是在初次轻抚方向盘上的触摸启动按键点燃发动机的时刻，虽然没有了以往按下经典红色启动按键的仪式感，但由于排气采用了新型汽油颗粒过滤器处理系统，传统的消音器被排气阀取而代之，通透而包含底蕴的声浪会在第一时间震慑住你想要鲁莽地试探它底线的冲动。

第一次将RACE模式搭载与GT跑车之上、第一次配备8挡双离合变速器的前置发动机跑车、第一次在涡轮增压器上采用转速传感器、第一次在GT车型上出现主动空气动力学尾翼（时速250公里可产生95公斤下压力），当太多初见时的未知与2.37千克/马力重量功率比、3.9T升双涡轮增压V8发动机在5750-7500转/分达到最大功率620马力、3000-5750转/分达到760牛·米峰值扭矩（相比Portofino峰值扭矩最高转速提升了500转/分）、涡轮增压器最高转速提升5000转/分、已经与当年GTC4Lusso齐平的3.4秒0-100公里/小时加速时间等这些已知的数字交织在一起时，会让人很难鼓足一脚将油门踏到底的勇气，即便Roma在日常驾驶时展现出的是它极为温柔的一面。

采用了干式油底壳的8挡双离合变速器"瘦身减重"，位置后移让后轴高度降低了20毫米，内部线束采用了柔性箔印刷电路板来解决以往7挡双离合变速器内部电缆产生的振动等问题。【】lzr月事妹最高输入转速达到了10000转/分，最大输入动态扭矩能达到1200牛·米，每组14个摩擦片的对称式双离合器，仅用40毫秒就能完成快速充油，3、4挡之间的升降挡响应更快。怎么去末地攻略（我的世界如何前往末地）相比Portofino，Roma的变速器齿轮比降低了4%，在3挡时的加速表现则提升了15%。iphone

于是这辆Roma拥有了和以往法拉利不太相同的一种日常驾驶体验，先不说在这个时候连出自排气的声音都是温顺的，试想象一下，在100公里/小时速度8挡巡航的时候，发动机的转速只有1600转/分，甚至在55公里时速下，变速器就能用满8挡的最高挡位。变速器的升挡意愿非常积极，甚至在你并不是非常猛烈踩下油门想要超车的时候，它都不会心甘情愿降挡，不过千万不要误以为它会吝啬于动力的输出，因为这辆Roma在8挡时的扭矩输出来完成超车所需也是轻而易举。

此刻，优雅才是Roma所肩负的角色，坐进一辆生而能斗的法拉利中所自然而然产生的紧绷心绪，得到了彻底的释然。

GT的真谛在这份恣意下慢慢发散出一种略显慵懒的气息，双座舱内更具现代感的轻奢、显示信息颇为丰富的16英寸弧形曲面仪表盘、方向盘上带有可防误操作锁定功能的触控式按键、致敬H型经典排挡设计的换挡机构、8.4英寸纵向中央显示器、带航道偏离警示与跟走跟停功能的ADAS驾驶辅助系统，这辆GT易于驾驶的日常实用性有着非常高的友好度。

如果对车窗外的风景和Roma优雅的巡礼状态开始感到有些乏味的话，那么拉高转速才是唤醒跃马本色的正确打开方式。嘎子哥

轻拨降挡拨片，指针瞬间指向中高转速，耳畔即刻而出的嘹亮与身体喷涌而至的压迫感将旅行的疲惫一扫而光，它会瞬间化身为锋芒毕露的一匹烈马。微信支付

如果意犹未尽的话，将manettino旋钮指向RACE模式，倾泻而出的狂暴扭矩会让你在心脏停跳的瞬间暗生惧意。不过此刻你可以清晰地知晓，这份惧意本是徒劳，第六代SSC侧滑角控制系统整合了E-diff电子限滑差速器和FDE横向动态强化等系统，更可控的动态性能让酣畅淋漓的驾驶变成了一种享受。

即便是以稍大角度转向较大油门开度起步，电子抑制系统也会让片刻出现的打滑戛然而止。如果你想感受漂移乐趣的话，在488Pista才会用到的漂移转向反馈辅助功能也出现在了Roma之上。

在Sport及以上更激进的驾驶模式下，Roma还贴心地针对起伏路面提供了悬架的进阶设定，通过按压manettino"舒马赫"旋钮带来更舒适的减振响应。

这次与Roma在三亚的短暂试驾一路有雨相伴，通过积水时Sport模式下让人猝不及防的打滑抑制并不少见，而WET模式让Roma发挥了最大程度的抑制能力，高效抑制住了打滑。韧性出色、回弹毫不生硬的悬架，舒适并且不算沉的转向力度，让颇为上乘的操控表现在山路上演了一幕《雨中曲》。

一辆GT、一辆代表着跃马荣耀的GT，也是最眷顾日常驾驶却在动力表现上得到了提升的法拉利。

尽管Roma有着更浓重的"电子味道"，2 座椅布局的后排也无法满足与成年乘客分享长途旅行，但在舒适、性能以及多功能方面达到绝妙平衡的这份优雅，却是唯Roma所独有的。