​说说京沪高速铁路的枢纽车站

说说京沪高速铁路的枢纽车站

京沪高铁在我国高铁中是明星般的存在，今天我们一起看看这条铁路上的枢纽车站。

1.北京南站、上海虹桥站

上海虹桥站

北京南站、上海虹桥站是京沪高铁的首末站，两个车站规模都很大，分别达到了13台24线、16台30线。

上海虹桥站被称为宇宙虹桥，因为它实在是太大了，其实虹桥是一个综合交通枢纽，包括高速铁路、航空、公路、城市轨道交通等多种交通方式，算是国内最成功的交通枢纽规划。除了京沪高铁，虹桥站还接入了沪昆高铁、沪宁城际铁路、沪苏通铁路等线路。虽然有上海站、上海南站分担城际车次，甚至还有京沪高铁的几趟车始发放在上海站，但是这几个站规模有限，相比上海的客流，分流作用并不明显，结果就是高铁车次很大部分在虹桥站。因此上海相继规划新建或者改造车站，比如上海北站、上海东站、松江站等。

相比之下，北京高铁车次分布就比较平均，北京南站负责京沪高铁和京津城际铁路的列车，北京西站负责京广高铁和京港高铁，北京朝阳站负责京沈高铁，北京北站对应的是京张高铁。

2.南京南站：15台28线

南京南站是京沪高铁的中间站。京沪高铁标杆车次除了G25以外，都必停南京南站，据说设计的时候就是要每趟车必停南京南站，因此站内并没有类似中间站可以全速通过的正线，正线紧贴站台，因此跨越南京南站的G25是降速贴站台通过。

G25次列车不停靠南京南站

南京南站同时也接入合宁铁路、宁杭高铁、南沿江高铁、沪宁城际等线路，车次很多，到全国各地的通达度很高。

3.天津西站：13台26线

天津西站其实并不在京沪高铁正线上，猜测是因为天津西站的位置为东西方向，如果进天津西站，路线将会有明显曲线，动车组就必须减速，影响京沪全程4个小时的目标。同时天津位于东北南下的关键位置，相比北京，一是路程不用太绕，二是不用下车中转，东北的车可以直接经天津南下，因此最初设计是通过联络线将天津西站接入京沪高铁，作为始发车站之一，同时在正线上新建天津南站。然而，天津南站离市区太远，乘车不方便，而作为始发站的天津西站，始发车并没有很多。

天津几个主要火车站的位置

4.济南西站：8台17线

济南西站是京沪高铁上最小的省会车站，规模还不如很多地级市如徐州东站，主要是因为济南西站只有京沪高铁的正线。但是西站同时以联络线的方式接入了胶济客运专线和石济客运专线，未来还有郑济高铁。即使是站场规模小于济南东站（13台27线），济南西站仍然是济南最重要的枢纽车站，然而扩建计划似乎还是很遥远。

济南西站

5.徐州东站：13台28线

徐州东站东西两个站房

徐州东站俗称爆棚东。除了东西陆桥通道和南北京沪高铁交叉，还接入了江苏省内的徐宿淮盐城际铁路，规模达到了13台28线，作为江苏北上和通往中西部的最重要出省出口，徐州东每天有350多趟车停靠，与之形成鲜明对比的是徐州东的站房面积仅有1.5万平方米，不要说高峰，即使是平日，候车厅也是挤得不行。与徐盐铁路一起的扩建东广场项目完成后，徐州东站的总站房面积达到了5万平方米。

6.蚌埠南站：5台11线

蚌埠南站

相比其它枢纽，蚌埠南站有点名不副实。蚌埠南站虽然同时接入了合蚌高铁，但是停靠车次数量和京沪高铁的中间站苏州北站差不多。曾几何时，蚌埠铁路也是很厉害的存在。然而随着省会合肥强势崛起，安徽省内铁路资源基本都集中到了合肥，蚌埠铁路的衰落是必然的。这样的例子并不少见，如株洲之于长沙，鹰潭之于南昌。